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图片来源：Pixabay

在中国脉土电动车品牌的崛起冲击下，传统豪华车的代表BBA日子愈发酸心。

近日，飞驰、良马、奥迪先后公布了2024年全球销量数据，全员发达欠安。其中，良马集团的全球销量为245.08万辆，尽管还是高于飞驰、奥迪，但与本身比较仍同比下滑了4%；梅赛德斯-飞驰则是同比下滑了3%至198.34万辆；奥迪下滑幅度最大，达到11.8%，仅竣事销量167.12万辆。

很彰着，在三大品牌中，奥迪不单是是客岁下滑幅度最大的阿谁，亦然销量连接“垫底”的存在。这背后，其在中国阛阓的疲软或是主要原因。

数据骄慢，2024年，奥迪在中国阛阓销量仅为64.94万辆，较2023年的72.86万辆下滑了约10.9%。而早在2018年，其在华销量就曾达到过66万辆，十分于收货一下子衰退到了六年前。

天然，行动一个入华还是36年、曾揭开了中国豪华汽车序幕的品牌，奥迪还莫得“躺平”。据奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）暴露，目前品牌正在系统地更新址品组合，主见本年密集推出新车型。按照规画，这内部还包括与上汽集团联袂打造的新品牌“AUDI”的首款车型。

只是，在传统豪华车四面楚歌的情况下，加快推新就能匡助奥迪走出迷濛与盘桓吗？

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在华聚拢六年垫底BBA●

在中国汽车阛阓，奥迪一直被称为“高等车的开荒者、先驱和指导者”，因为其是最早参加中国阛阓的德系高端品牌，1988年便与一汽运转协调。彼时，BBA中的良马和飞驰离中国大陆还很远。

也因此，很长一段期间里，奥迪在中国阛阓齐“鹤立鸡群”。数据骄慢，早在2003年，奥迪在华销量就达到了6.4万辆。而那一年，良马刚刚和华晨集团签约赞助合伙公司，直到2008年在华销量才终于不错和五年前的奥迪比好意思。2008年的飞驰在华销量则更少，还不足4万辆。

虽说其后良马和飞驰的追逐速率很快，但奥迪的当先情况如故握续了许多年。2016年，奥迪品牌在华累计销量达58.9万辆，同时良马和飞驰的销量分辨为51.6万辆和47.3万辆。

不外，到了2017年，BBA在华排位运转出现变化，奥迪如故丢掉了长达数十年的中国豪华车销量冠军宝座。

当年一汽-大众奥迪发布的战报骄慢，奥迪在中国阛阓末端寄托新车59.5万辆，而梅赛德斯-飞驰的数据是61.1万辆。专诚义的是，由于梅赛德斯-飞驰销量里包含了smart品牌的数据，是以那会的奥迪还颇为抵拒，以为要是飞驰撇去smart品牌，依旧打不外我方。

效用接下来的几年，奥迪还是无法再“插嗫”。2019年，奥迪品牌在华销量为68.9万辆，尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速率彰着不足飞驰、良马的赶超速率，初次在“BBA”争夺赛中垫底。

何况这种掉队趋势于今莫得改换，截止到2024年，奥迪品牌的销量还是聚拢6年被“BB”压制。客岁，奥迪在中国阛阓累计竣事销量64.94万辆，而良马和飞驰（含乘用车及轻型商务车）的数据分辨是71.45万辆和71.4万辆。

不仅如斯，咱们还看护到，在全球阛阓，奥迪的销量亦是多年来BBA中最低的，甚而客岁还是被特斯拉高出。特斯拉客岁汽车销量固然低于预期，但全球共寄托约179万辆的收货，如故让其史上初次高出奥迪。

地位一退再退，难怪目前有不少东说念主辣评：再不奋勉夺回阛阓，奥迪或将沦为二线豪华品牌。

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口头受损，转型滞后●

奥迪阛阓发达的衰退原因是多方面的，起头即是大环境的变化，以及中国归天者的阐发眉目发生了彰着的改换。

近些年，自主豪华车不停暴露，它们放置了负面标签，阛阓份额显耀培育。据Gangtise投研数据，若以40万元以上车型界说豪华车，2022年国内豪华车阛阓基本被外资车企阁下，自主品牌阛阓份额仅为个位数。但限度2024年5月，中国车企在豪华车的阛阓份额已培育至21%。

具体到一些‌自主高端品牌身上，许多发达齐尤为凸起，举例传统车企里的红旗。2024年，红旗品牌销量冲突40万辆,聚拢7年竣事正增长。要知说念2017年时，红旗的年销只好几千辆,可见增长速率惊东说念主，这叫奥迪们如何能不慌？

另外，在新能源限制，攫取奥迪阛阓的“强敌”更多。像是上文提到的特斯拉和国内新势力中的理念念汽车，2024年理念念年销量还是逾越50万辆，同比增长了33.1%；还有鸿蒙智行旗下的车型成交均价在2024年末靠拢40万元，售价逾越50万元的问界M9上市12个月累计大定即逾越20万辆。

一个很严峻的事实是，跟着行业参与者的增加，手里有些钱的归天者，他们在遴荐购买豪华车居品时，有了更多元的遴荐，BBA不再是胜仗东说念主士的标配。

而除了阛阓竞争加重的外皮身分除外，奥迪本身也存在品牌形象受损、居品线更新滞后、电动化转型扭捏、销售策略保守等问题。

从品牌形象上看，以前两年，奥迪曾进行过屡次官降，此举大约能在短期内刺激销量，但未免会对其豪华品牌形象形成影响。

像是2023年头，上汽奥迪布告自1月1日起下调奥迪A7L、奥迪Q6以及奥迪Q5e-tron部分派置车型的通常价，最高降价达2万元。同庚9月，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价钱进行调遣，官降幅度最高达到4.1万元。一汽奥迪也布告对旗下奥迪RS e-tron GT进行官降，降幅高达22.1万元。

客岁12月，2024款奥迪Q8 在开启直营模式后，起售价由原通常价78.68万元调遣为66.98万元(最廉价仅限金融礼遇用户)；本年年头，一汽奥迪2024款奥迪Q2L全系调价，全系降价5.1万元。

再从电动化转型来看，奥迪此前魄力一直不够强项，信心不足。蓝本在2023年3月发布了面向将来的坐褥主见：从2026年运转，奥迪面向全球阛阓将只推出纯电动汽车。到2033年，放心住手内燃机车型的坐褥。

可是，到了2023年12月，高德诺暗意，跟着归天者对比汽油车更贵的电动车的珍视减退，将来将放缓推出电动汽车的速率，短期内将连接实行内燃机、插电式搀和能源汽车。

大约即是这种扭捏，导致奥迪在新时期竞争力进一步放松。数据骄慢，奥迪在2024年累计销售了16.4万辆纯电动车,同比衰退幅度为8%。

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密集推新出招“自救”●

尽管奥迪目下挑战严峻，但凭借其深厚的品牌底蕴与时期积攒，若能实时调遣计谋，灵验惩处现有问题，大约还有契机重回增长轨说念。事实上，奥迪方面也尚未“躺平”，正在从多个方面动手找寻破局契机。

比如，2024年上汽奥迪方面动作常常。先是5月上汽集团和奥迪坚贞协调契约，Advanced Digitized Platform智能数字平台协调拓荒认真启动，两边布告将共同为上汽奥迪拓荒多款豪华智能电动新车。

11月，奥迪发布新品牌AUDI并亮相奥迪E看法车；12月，奥迪新品牌AUDI的专属坐褥基地布告落户安亭，记号着AUDI在豪华电动限制正全速发力，有望为奥迪的电动化转型注入强盛动能。

高德诺在最近的新闻稿中暗意：“咱们正在鼓励的车型主见彰显了奥迪的发展地方。2024年是咱们迈向全新址品组合的过渡阶段。”他提到，奥迪正在丝丝入扣地更新址品组合，2024年和2025年共将推出20余款新车型，包括更新要津车型如奥迪A7以及奥迪Q3，以及多款新式插电式搀和能源汽车。

其中，上汽奥迪主见推出两款新品，一款是还是亮相的AUDI品牌首款B级车型——AUDI E，另一款则是上汽奥迪A5L Sportback。AUDI E将在上海安亭的升级后的上汽大众坐褥基地投产，主见于2025年以量产车的神情亮相并寄托。

上汽奥迪A5L Sportback则主见在2025年头推出，该车型基于全新PPC平台打造，并进行了多项原土化矫正。

迈入2025年，奥迪还主见优化销售渠说念和用户体验，在网罗布局上进一步深刻。1月14日前后，一汽奥迪迎来郴州兰天南奥、绍兴德奥、杭州萧山奥通三家新店开业。

证据媒体报说念，本年1月，一汽奥迪新增发布5个批次、16个新增网点招募信息。这些网点将严格按照一汽奥迪的圭表化条目进行赞助与运营，确保品牌形象与工作质料的一致性。第一季度还将新增10家经销商门店，且主见全年进一步新增40家网点，以此为助力2025年居品与阛阓全地方焕新“备足弹药”。

不外，将来奥迪能否凭借新址品组合和深刻网罗布局扭转局面、从头赢回阛阓份额，还有待考据。

作家丨度哥

来源丨车圈能见度（CarVisibility）开yun体育网