2025 年 3 月 18 日，在第六届软件界说汽车论坛暨 AUTOSAR 中国日上，HERE Technology 业务发展副总裁 Erminio Di Paola 指出，汽车行业正加快向软件界说车辆转型，展望异日十年市集领域将冲突 5000 万辆，主要由中好意思市集驱动。现时软件更新发展带来新的发展机遇，全体市集增长显赫。本事层面，舆图供应商凭借海量 AI 谈路数据成为自动驾驶中枢赋能者，为国际品牌提供 L2-L3 级科罚决策。花费者对车辆需求聚焦安全、惬意与电动化三大维度，数字座舱成为体
2025 年 3 月 18 日，在第六届软件界说汽车论坛暨 AUTOSAR 中国日上，HERE Technology 业务发展副总裁 Erminio Di Paola 指出，汽车行业正加快向软件界说车辆转型，展望异日十年市集领域将冲突 5000 万辆，主要由中好意思市集驱动。现时软件更新发展带来新的发展机遇，全体市集增长显赫。本事层面，舆图供应商凭借海量 AI 谈路数据成为自动驾驶中枢赋能者，为国际品牌提供 L2-L3 级科罚决策。花费者对车辆需求聚焦安全、惬意与电动化三大维度，数字座舱成为体验升级中枢，但基础措施不及使电动车普及濒临挑战。
软件架构需收尾导航提醒与车辆规章的毫秒级协同，同期集成疲倦监测等主动安全功能；高精度舆图在无传感器区域阐扬关节作用，大幅补助复杂路况下的驾驶可靠性。面向个性化需求，软件生动适配才略成为竞争焦点。另一方面，充电体验优化依赖动态数据整合才略，需买通运营商系统以均衡价钱竞争与用户便利性。AI 本事重构交互逻辑，东谈主机协同与自动驾驶本事正真切重塑出行神气。
Erminio Di Paola | HERE Technology 业务发展副总裁
以下为演讲本色整理：
连年来，第四代汽车的接头极端火热。第一代汽车是基础形态，第二代汽车基于 2.0 期间，汽车初度收尾联网，自此开启了新的篇章。而本年，广大软件平台已在大多数汽车品牌中往常应用，这等于咱们所说的软件界说汽车。
特斯拉是第一家将这种新式汽车推向市集的公司，从国际的情况来看，软件编削了汽车的性能阐扬。而后，软件界说汽车的应用速率越来越快。咱们展望，在异日十年内，这类汽车的产量将达到 5000 万辆，这主要收成于中国的推动。
软件界说汽车发源于好意思国的特斯拉，但中国脉土的大多数汽车制造商在电动汽车领域积极采用相关本事和平台，比拟之下，欧洲车企不再占据主导地位。欧洲车企如今仅仅随同者，并非引导者，大部分产量来自中国。
软件界说汽车为汽车制造商带来了新机遇，通过车载软件，汽车制造商不错每年界说全新的当代化升级经由。软件更新不仅是补助居品质能的技能，还成为提供升值工作的神气，至少在往时几年里咱们看到的情况是这么。已有好多传统汽车制造商预测，到 2030 年，软件更新将为他们带来数十亿好意思元的衰退收入。
图源：演讲嘉宾素材
从国际视角来看，这从根柢上编削了统统汽车行业的样式。由于中国引颈了这一趋势，在很猛进程上主导和影响着行业变革，这显豁为中国企业提供了机遇，中国企业不错借此拓展市集份额，从传统国际品牌手等分得一杯羹。尽管部分欧洲品牌的市集份额和销量有所下滑，但汽车行业全体销量却在增长。客岁，全球汽车销量向上 9000 万辆，在新冠疫情和芯片危急后，行业复苏，同比增长约 10%。
变化的是汽车制造商的市集份额漫衍，中国汽车品牌在销量漫衍上占据主导地位。因此，中国脉土企业有契机开拓新的地区市集。这需要缔造配结伴伴关系，比如与 HERE Technologies 这么具有全球影响力的公司配合。
HERE Technologies 领有领域弘大的 AI 属性数据库，该数据库相沿二级和二级以上的自动驾驶功能，部分三级自动驾驶科罚决策也已进入商用。咱们工作了大多数国际汽车品牌，在全球范围内王人有业务布局。
全球有向上 2 亿辆汽车使用咱们的本事，其中 4400 万辆处于联网情状，这些车辆会向咱们的平台发送数据，用于舆图画图和更新。如今，三分之二的商用车王人在使用 HERE 舆图，不仅用于数字驾驶舱中的旧例导航，还开动将咱们的 AI 属性数据用于自动驾驶。这不仅适用于乘用车，也适用于卡车等商用车。
在国际，55% 的两轮车也在使用 HERE 的部分本事，始终以来，不同市集分析师王人将咱们评为名依次一的平台，咱们无疑是全球其他地区的理念念配结伴伴。借助这么的配合契机，咱们领有先天不足的视角，得以不雅察市集趋势、了解花费者需乞降盼望。
新一代汽车需要具备三项主要才略，这亦然软件界说汽车为花费者带来的价值。通过智能辅助自动驾驶本事，汽车的安全性得到补助；数字驾驶舱成为驾驶和乘客体验的中枢，为用户带来更多惬意感；何况，如今大多数这类汽车王人是电动汽车，对国际花费者来说，驾驶电动汽车是一种全新体验，因为国际基础措施不够完善，存在续航惊悸等问题。因此，在保证安全的同期，还需要为花费者提供惬意的体验，如今，惬意和安全已成为汽车制造商在这些领域的关节卖点。
汽车软件架构需要收尾东谈主机之间的互操作性，比如，当驾驶员在镶嵌式导航系统中建树主义地时，系统需要将这一输入与车辆的行驶反应关联起来，这是一种以东谈主机交互为中枢的模式，对补助驾驶惬意性和安全性至关紧要。若是驾驶员情状欠安，车辆需要通过传感器监测其行径并进行干豫。东谈主机之间互相交互，若是驾驶员在系统中建树了主义地，车辆要作念出反应并蓄意路子，这种捏续的交互轮回极端紧要，也再行界说了汽车软件的部署神气。
驾驶体验变得越来越紧要，但这已不是传统酷好上的驾驶体验。在全球好多地区，在基础措施部署、合理蓄意、续航监测、电板分量和尺寸监测等方面仍濒临诸多挑战。要保证驾驶员的惬意性，收尾东谈主机交互，关节在于让汽车内的不同系统收尾无缝承接。汽车不错通过软件升级或鼎新功能，但软件也带来了诸多复杂性，汽车内有广大系统需要集成，而舆图处于中枢肠位。舆图慑服了车辆的大部分位置信息，在驾驶过程中，舆图关于驾驶员得到惬意、安全的体验至关紧要。
因此，如今大多数系统需要联合为单一数据流，收尾东谈主机之间的互操作，另外，借助高度联网的汽车，捏续保捏反馈轮回也极端紧要。汽车正渐渐成为一个传感器开辟，将数据传输到数据中心，数据中心会对数据进行及时期析，为不同类型的汽车提供相沿，这也推动着行业束缚发展，条款行业提供及时工作。在行业中，有一种"及时舆图"，通过反馈轮回束缚更新，以相沿汽车收尾安全惬意驾驶所需的各式工作。
可能有东谈主会说，舆图并非必需，东谈主工智能和传感器就有余了。一些大型芯片公司也宣称，仅通过传感器不雅测就能收尾安全驾驶。但全球其他地区与中国不同，中国在基础措施方面进入巨大，高速公路上配备了大量传感器，不错与汽车进行通讯并提供信息。一些搭载先进东谈主工智能算法的软件，通过查考模子来学习，大致在中国可行，但活着界其他所在却行欠亨。
在欧洲和好意思国，基础措施中莫得传感器，汽车上天然有传感器，但探伤范围有限。比如在转弯时，驾驶员无法提前得知前线谈路是否湿滑，也不知谈现时车速能否稳健弯谈曲率。这等于为什么舆图仍然不可或缺，天然需要的是不同类型的舆图，但舆图还是是汽车安全惬意驾驶的中枢成分。
驾驶惬意性还体面前用户体验上。频繁，咱们在行程开动时会与汽车屏幕交互，建树主义地。HERE Technologies 和其他公司同样，开发了相关本事，但咱们的本事具有极高的生动性，能为汽车提供不同层级的软件栈。
如今汽车制造商的供应商数目一般在 10 到 50 家之间，这使得汽车的总本钱居高不下。在德国和好意思国，汽车制造商对本钱极端明锐，是以不仅要保证系统之间的集成度和兼容性，还要具备在不同层级集成软件的才略。如今，HERE Technologies 和其他公司的软件王人需要具备生动性，因为唯一这么材干满足客户需求，保重品牌形象，收尾个性化定制是关节。
其他一些公司主展开发透澈集成的软件，因为它们是实力强盛的花费品牌，但在国际，花费者但愿在汽车中得到个性化体验，这意味着定制化和个性化极端紧要。咱们与一些品牌配合，有不少告捷案例。比如，若是汽车硬件配置较低，又不念念进入太多本钱，HERE Technologies 不错提供适配低配置的软件；关于一些花费品牌，若是既但愿保捏品牌共性，又念念为用户提供透澈定制化的体验，不错集成咱们的软件开发器具包（SDK），使用考虑的舆图，但基于品牌特质打造出截然相背的体验；再比如，关于专科司机来说，他们不需要炫酷的 3D 渲染引擎来搜检 POI（兴味点），而是需要全面的本钱信息和路子规章信息。这等于在统一软件基础上，通过不同神气收尾不同层级功能的例子。
不仅是导航，在收尾二级或二级以上自动驾驶的惬意体验方面，车辆的定位至关紧要。车辆需要精准知谈本人位置，在行驶过程中，车辆的定位精度要达到厘米级，能够天然地跟从车谈行驶，准确识别物体和行东谈主，软件对实践场景的感知才略极端紧要，这亦然辅助驾驶的关节所在。
让用户信任车辆的自动驾驶功能也很紧要，若是驾驶员在驾驶过程中能看到车辆传感器所网罗的信息，就能更安详地信任车辆，得到更惬意的驾驶体验。我反复强调的两个关节成分等于安全和惬意，这是民众王人追求的方针。这些汽车的发展还受到绿色转型的推动，欧洲有相关的方针和期限，欧盟也在接头对相关法度进行鼎新，但绿色转型的趋势不可屈膝。
如今，若是驾驶电动汽车，由于基础措施还不完善，无法保证百分百可靠，是以驾驶员需要合理蓄意行程，知谈那里有充电站、需要在那里泊车、统统行程需要多万古间等。对电动汽车驾驶员来说，以最有用的神气蓄意行程至关紧要。要作念到这极少，就需要将车辆所需读取的各类数据承接起来。在国际市集，寻找可用的充电站仍然是个大问题，存在充电站数目不及、故障或被占用等情况。若是到达充电站却无法充电，体验会极端恶运。是以，获取充电运营商的动态数据很紧要，比如与我方偏好的充电供应商配合，若是汽车制造商与充电供应商有配合优惠，驾驶员还能享受扣头。由于动力供应莫得联合的订价战略，不同充电站之间存在价钱竞争，驾驶员不错采用价钱更符合的充电站，这对补助驾驶惬意性也很紧要。
终末，东谈主工智能无疑也极端紧要，如今莫得哪家公司敢冷落在东谈主工智能领域的进入。在位置工作领域，东谈主工智能不错让行程蓄意更东谈主性化。民众之前应该看过相关演示，借助先进的本事，大谈话模子经过查考，不错在东谈主机交互中带来更天然的体验。
如今行使 HERE Technologies 的本事，你不错向系统建议各式需求，比如，若是你驾驶电动汽车，系统不错为你蓄意最惬意的泊车点，因为专科司机不可万古间驾驶，需要在休息区充电；若是你不念念前去拥堵的城市，系统不错为你蓄意逃匿城市的忻悦路子；若是车上有两名驾驶俗例不同的司机，系统也能满足他们的不同需求。
软件界说汽车不是异日趋势，而是当下正在发生的实践，自客岁起就已大领域、深入地发展起来。欧洲和好意思国在这方面处于追逐阶段，而中国正在为新的花费者趋势设定法度，也激励了国际花费者的期待。电动汽车的发展天然速率稍慢，但也在稳步鼓励，花费者对电动汽车的需求致使超出了政府和汽车制造商的预期，这一趋势已不可逆转。
Thundersoft 展示的数字化驾驶舱正变得越来越千里浸式，东谈主与数字界面的交互体验与以往大不考虑，这种千里浸式体验真切地编削了驾驶员的行径模式，东谈主机交互也在此过程中发生。自动驾驶的发展速率比当先预期的要慢一些，但如今自动驾驶本事已手脚驾驶辅助功能应用于各类汽车中，这收成于车辆行驶谈路上的传感器和智能开辟，也收成于车辆本人的本事才略。
（以上本色来自 HERE Technology 业务发展副总裁 Erminio Di Paola 于 2025 年 3 月 18 日 -19 日在第六届软件界说汽车论坛暨 AUTOSAR 中国日发表的《以聪惠导航开yun体育网，成就更优 SDV 大模子在汽车场景的应用落地》主题演讲。）
