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更深刻了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace、想为、毓肥

又是一年广州车展。

11 月的广州仍处于三十年来最长的夏天，气温正如本年的中国新造车热度，居高不下。

新能源、新智能，隆重成为广州车展不雅众最存眷的议题，众人用踪迹投票，更用订单施展。

本年，电动星球依然在公众日历间，作念了大范畴的实地采访。周六的咱们一共采访了近 50 名不雅众，望望新的一届车展，众人对中国新造车的新印象。

王人说本年是插混大年，不雅众是否定同油电兼得的能源形态？照旧纯电更得吟唱？

另一方面，智能驾驶又是否真的如同车企在公论场上声威汹汹宣传的那样，告捷占领了用户心智？

一年之后的广交会展馆，咱们络续听听用户确切的声息。

昨天咱们在 20.2 馆的楼梯口，看到了两个投票。

拜谒新能源续航盼愿值的白板上，票数聚合 900km 及以上的三个区间，300km 和 600km 两个区间的票数寥如晨星，而信心值白板上的票数漫衍情况则判然不同。

这两张图，一方面证据了用户的热情与需求，另一方面，却也证据众人关于新能源车甚而汽车学问的生疏。

稀有据露馅，国内约 70% 的汽车糟践王人是「初次糟践」，大广宽东说念主对汽车并不具备深入的了解。

但不管是热情照旧生疏，东说念主流的飞舞，背后则是趋势的飞舞。

广州车展从 2023 到 2024，咱们能够感受到跟着小米汽车的入场、赛力斯与鸿蒙智行分开两个展台，新势力聚合的 D 区的聚合效应愈发昭着。

A 区中东说念主流基本聚合在传统豪华品牌，如奔突、良马、奥迪等展台，偶有不雅众与产物参谋人攀谈；A 馆的另一个热点品牌，是比亚迪。

对比之下，D 区的东说念主气之高不错一眼看出。比如说全天限流需要列队参加的小米展台、左近 5 点闭馆依然观者如山的蔚来展台二层待客室，王人是 D 区妙手气的成功佐证。

更关注的是传统品牌照旧新势力，专科不雅众们用他们的踪迹投出了成果。

聊完趋势，回到咱们今天的大采访。

第一个要厘清的，当然是买油照旧买电。需要解释的话，则是这里的「油电」，更多指向的是插混（含增程）和纯电。

先说大要的印象，油车车主会因南朔方、出行距离等启事，选拔下一辆车时，纯电和插混两个文书各自一半；而正本的插混车主，大多会绝不彷徨说出「纯电」两个字。

家里仍是有一台混动车的梁先生的谜底，梗概能代表大广宽：「如果是我的话，第一台会选混动，第二台会选纯电。」也有不雅众握相近的主张，认为家里不成唯唯独台纯电车，电车更适看成念家里的增购车型。

「买个宽心」是咱们听到选拔插混车型的最多事理。

「万一在（高速）路上没电了奈何办」「万一你有辆电车没电了，一起车王人要等你」「列队太深远」「充电莫得加油快」……即即是究诘了解过蔚来、乐说念车型——这两个堪称能 3 分钟换电的品牌——的不雅众，也还没能全王人排斥浮躁，这就更无谓说其他车型了。

有不少心疼插混的不雅众向咱们暗意，纯电车型属于城市，不成像油车、插混那样适应资料出行，「纯电在城市里开 400 公里和 4 万公里是同样」。

但兴趣的是，浮躁在围绕纯电的同期，也莫得忘了插混。

比喻，有不雅众就说，因为现阶段买了插混，但电板小、纯电巡航短，充电很坚苦。归正要充电，还不如成功买纯电好了。

再比喻，则是小心和保重。一位说增购「一定要买纯电」的不雅众就告诉咱们，插混还有发动机密保重，总体而言莫得纯电那么省心及一步到位。

就读新能源汽车主张汽车专科的陈先生，暗意他不会探求插混的事理，就是不宽心插混两套系统的后期保重与维修，相较之下，纯电是更有保险的选拔。

不管 A 区照旧 D 区，东说念主们对国产新能源车的成长王人给以细目，「嗅觉国产新能源王人行，我王人会去望望」，提到 BBA 的新能源车型时，要么担忧「油改电」，要么直言不会探求。

新能源汽车成为「新主流」的今天，在阛阓与公论场王人放异彩的新能源界限，在车展受骗然吸走了大部分在意力。

这不得不提到两届广州车展一个卓越的变化——小米汽车的加入。

不管是在 A 区照旧 D 区，当被问到今天策画来看什么车 / 对什么车感兴趣时，「小米」和「SU7」是两个最常出现的字眼。

小米不错说是继比亚迪之后，被说起最多的品牌，东说念主们吟唱它的事理，从「外形很酷」「长得排场」，到「传闻它性能好」以及「雷总作念的车」应有尽有。

东说念主流茂盛的小米展台，甚而需要限流来表率展台东说念主数。

互联网关注度、展区流量拉满，渗入率也仍是踏实超 50%，作为「新主流」的新能源，真的被统统东说念主王人承袭了吗？不竟然。

咱们在奇瑞 iCAR 展台前，遭受了李先生。

玩了 20 年改装车的他告诉咱们，他举起手机拍 iCAR V23 的原因仅仅这车排场，说到底电车照旧仅仅代步接或待客户用的，只适应城市使用，「你看自驾去西藏、拉萨的车队，有几许是纯电车队？很少嘛」。

关于追求操控、底盘修养的他而言，电车不仅窜改空间小，何况「开起来莫得乐趣」。下款车不探求插混的梁先生，也坦言纯电不是他的唯一选拔，他还在一直关注油车。

而燃油时期的王者—— BBA，依旧领有执意的拥护者。

一位不雅众向着咱们的镜头大声表态：「只消油车一天在卖，众人王人开油车，因为以后众人王人要开电车。插混就是工业垃圾，除了油车和电车。」

于他而言，他「很后悔没开过手动挡」，于是敕令东说念主们「飞速买油车」。

一位不雅众坦言，出于安全、品性与底蕴探求，他照旧会去看奔突的车型，新能源从时期考证、后期维保可靠性等方面，王人还没经过期分的磨练，照旧新事物。

东说念主们对新势力的质疑，大王人由「保险」而起。

大集团保证是陈先生探求极氪 001 和腾势的原因，极氪 001 背靠祯祥、腾势背靠比亚迪有保险，而比喻蔚小理之类的新势力品牌「相连年青」，未尽之言，梗概是「不宽心生计远景」。

这亦然这两年车展不雅众的相似之处。

咱们能够在极氪展台前听见年青男性或举起手机、或手指 001 说出一句厚谊化的「极氪 001 好酷」，向前究诘后获取更感性的原因除了操控，就是「极氪背靠祯祥集团」；

也能听到不少不雅众在被问到更心疼什么品牌时，老是执意地文书「我的脑海里唯独比亚迪」「照旧比亚迪」，且不乏本来家里就有比亚迪车型的用户。

惦记「新势力倒闭」的评价，咱们更多地在 A 区听到，底蕴更强的传统品牌，给予糟践者更安适的安全感。

但这份情绪会不会被满意产物所对消？又是否会跟着新势力的成长而渐渐被消解？

每月、每周更新的各大榜单，在告诉咱们谜底。

如果说「买油照旧买电」这么的争论，各自的复旧者还差未几能保握在 1：1，那么关联智驾的采访，则略微有些「一边倒」。

有 20 位参展不雅众承袭了咱们的采访，究诘「是否体验过智能驾驶」时，统统东说念主王人给出了细目文书。

但要说「是否了解智能驾驶」，有 16 名不雅众摇了摇头。

「不了解」是指，他们不明晰哪些品牌的车子不错提供联系体验，更不明晰哪家车企的智能驾驶处于跨越位置。

至于更深入的问题，比如「端到端」是什么，唯独 1 位在小鹏展台闲荡的不雅众说「印象中有传闻过」。

这些「不了解智驾」的不雅众当中，不乏全王人不感兴趣者。

在极氪展台遭受的钟先生暗意，他作为燃油车车主，不需要所谓的「高阶智驾」，车子上有 L2 级别的辅助驾驶就差未几了。

「在我开高速相比倦怠的时候，这个辅助驾驶不错帮我缓解一下疲乏，到了办事区我再休息。」

既然灵验 L2 辅助驾驶的场景，为何又对高阶智驾不感兴趣？

「比如当今广州，哪怕是高速出发况王人很复杂，我我方开王人屁滚尿流的，交给这个系统我方去开，我不宽心。」

九九归原，那些对智驾「不伤风」的现场不雅众，大多是对现时的高阶智驾抱有「不安全」的印象。收罗上的一些事故视频的确会起到无风作浪的作用，但现时 L2 级智驾背负东说念主仍是司机本东说念主亦然事实，就因为这极少，有几个受访者认为不敢过分笃信智能驾驶。

其中更有一位 14 岁的少年向咱们高睨大谈，暗意在异邦特斯拉的 FSD 也出过不少事故、Robotaxi 频频导致交通瘫痪，现阶段智能驾驶的能力，难以让他信服。

似乎，「信任」依然是智驾种植的头等拦路虎。

不外从好的方面来看，「智驾」一词在受访者中有特地高的「渗入率」。

车企的宣传、收罗上声威汹汹的测试视频、身边一又友的共享，王人让「智驾」一词频繁出当今众人的生活中，「没见过猪跑，也吃过猪肉」。

在小米展台咱们遭受了两位年青的女不雅众，他们把小米 SU7 作为参展的第一站。首选小米的原因很通俗，「认为小米 SU7 很排场，这个车很出圈。何况频频能在网上刷到，说这个车的智能驾驶很利害」。

令咱们感到诧异的是，梁密斯和她的一又友，甚而还莫得试驾、试乘过小米 SU7。至于智能驾驶，不说小米 SU7，他们莫得体验过任何一个品牌、任何一款车型的智驾功能。

尽管如斯，他们照旧对智能驾驶展现出了极强的兴趣。「异日如果买车的话，智驾是一定要有的。」

同期，从访谈中咱们禁闭到，要让糟践者禁闭智驾，还得靠「本色体验」。也曾对智驾能力不太信任的黄先生，在试乘历程中体验了智能驾驶后，主张有了相比大的变化。

「相比神奇，车子真的能我方在开。销售说如果不是有乘客在，他我方开的时候甚而敢把脚从刹车拿开。」

固然，咱们也遭受了智能驾驶的「针织信徒」。

本年读大四的庄先生告诉咱们，体验过智能驾驶后他的领路受到了猛烈的冲击，如今仍是是智驾最执意的复旧者。

「你很难遐想，如果新买的车子照旧老旧的车契机是什么样，一卡一卡的，车机舆图也不好用那种。智驾亦然这么，如若新买的电车没极少辅助驾驶能力，和老古董没什么分别。」

「好不好用先别说，如果新能源车莫得智驾那我认为别卖了。一汽奥迪的新车王人找华为合营搞智驾，这就是一个大趋势。」

针对智驾这项时期，有褒有贬属于宽泛口头。但也从侧面折射出，统统这个词行业还处于一派无极之中，品牌和能力的领路，还莫得确切扶持起来。

针对能源模式和智驾这两个大命题，车展上不雅众的文书如实超出了咱们的猜度。

猛增的阛阓数据加上车企的主动宣传，咱们以为包括增程在内的混动能源仍是成为大广宽糟践者心中的「白蟾光」；智能驾驶仍是作为重心被车企宣传了两三年时分，咱们也以为招供智驾、了解智驾，仍是成为专科不雅众的「基本操作」……

事实施展，这么的说法并不准确。

从这么的小样本采访中能见到，更准确的逻辑是：车企无需对纯电能源丧失信心，也不要对智驾能力的宣传过于自信。

在一些不雅众眼中，「纯电」二字依然自带「高档感」，意味着更高产物力、更强的科技属性。

至于智能驾驶的话题，「不接地气」会是当下车企宣传中最中枢的问题。

用「端到端」「门到门」等词语去包装只会让智驾自己变得更玄虚、难以伙同，而糟践者最存眷的安全性上，能够施展我方的车企还不够多。

年底举办的广州车展往往是昔日一整年汽车行业发展的缩影。展台上数目激增的搀杂能源车型、被频频拿起的智驾升级，至少从明面上来看，「混动」和「智驾」的确是 2024 一整年最中枢的要道词。

一句话回来，在完成这五十东说念主的现场调研后，咱们的论断是：搀杂能源并不如遐想中那样「一统江湖」，智驾距离车企猜度中的「摧枯折腐」也有很长一段距离。

2025 年，围绕「让糟践者感知」这个确切命题，车企仍有很长的路要走。

（完）