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“在血海中游水，一直游到海水变蓝”

2024是变革之年，亦然新生之年。

时辰转变的不啻是本东谈主，还有涅槃后的小鹏汽车！

十年前，何小鹏已然回身，从互联网的波浪中跃入新动力汽车的深海。他用“血海中游水”来态状造车的笨重，每一次元气心灵零落的摆臂，每一次濒临崩溃的重整旗饱读，皆是对信念与耐力的极限锤真金不怕火。他信赖，只消坚合手指标，转换全力，才能化险为夷，最终击水而起，扶摇直上。

小鹏的磨刀期

2024年关于小鹏汽车而言，是挑战与机遇并存的要津一年！

追忆2024年新势力的“期中考”，小鹏汽车无疑是发达最失落的一家。上半年，小鹏莫得新车上市，老车型的市集热度也难以维系，销量在主流新势力中领路掉队。

异常是在6月份，小鹏销量几近腰斩，以致排在了哪吒之后。当时的小鹏，正濒临高大的压力，一度被以为堕入命悬一线的边际。但是面对销量的惨淡，何小鹏并莫得流露出涓滴的担忧，他暗示：“小鹏汽车最近的动作皆是在磨刀，毋庸等很万古辰，外界就能看到‘磨刀’之后‘砍柴’的收尾。”

下半年8月份推出的年度车MONA M03 ,是何小鹏的销量但愿，MONA M03以11.98万元的起售价冲破了市集对智能车高价的固有印象。上半年何小鹏作念了许多努力，但愿鄙人半年迎来顺风期。事实讲明这是个笨重但正确的决定！

MONA M03仅上市22天，销量便突破万辆，限制本年1月3日，累计托付还是突破5万辆。而旗舰车型P7+则凭借全面升级的标配性能与筹划，在上市首日就收成越过3万台订单。

2024年下半年第三季度财报炫耀，小鹏汽车总营收达到101亿元，同比增长18.4%；毛利率回升至15.3%，净赔本大幅收窄。一句话总结即是，尽管财报数据上依然充公场盈利，但这关于在赔本泥淖中反抗的小鹏来说，无异于亢旱甘露。

2024年全年，小鹏累计托付190,068辆新车，不复上半年的失落。

2025年，小鹏的年销量指标是35万辆，天然仅比2024年实质销量增长84%。但小鹏汽车在2025年开年第一周就卖了7000台，一举越过了贯穿36周蝉联销冠的设想汽车，这也阐明小鹏的路走通了。

变革路上的破与立

“如若不肃除旧有方法，咱们濒临的仅仅短命与晚死的永诀。”

变革，是2024年小鹏汽车的要津词，亦然何小鹏的主旋律。

回望过往，何小鹏早年以技艺为中枢，一心构建“智能化”蓝图。但过于“佛系”的处分格调，在G9上市风云中，企业面最后前所未有的挑战，这也让外界看到了小鹏汽车的短板。

在此配景下，变革成为了小鹏汽车发展的势必聘用。在空降小鹏前，何小鹏亟需一位敢摔杯子的东谈主，为企业掌舵引航，来冲破公司里面齐人好猎的固有窠臼。

2023岁首，王凤英投身小鹏汽车，主导了一系列深度变革，涵盖销售渠谈重组、里面反腐消失、组织精简与供应链处分的优化。她从营销渠谈、居品策略至供应链，推出降本增效的多项举措，“砍”东谈主、“砍”店、“砍”腐烂，运转了余烬复燃的变革。

在渠谈方面，王凤英凭借丰富的汽车经销商资源，推出了“木星谋划”，大刀阔斧地削减低效直营门店，至2024年6月底，小鹏汽车实体销售集会已赶快扩展至611家门店，其中约七成为经销商门店，炫耀出变革带来的权臣成效。

“销售渠谈在总裁王凤英的率领下，正在进行一场换骨夺胎的变革，我信赖会使统统这个词体系愈加高效天真，渠谈有更快的延伸速率，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾谈到。

正怎样小鹏所言，“她主内，我主外”，这种单干融合为小鹏的转型打下了坚实基础。王凤英事无巨细地股东纠正，针对企业里面的重要精确施策，为小鹏注入了更强的实际力与效果。

此前，关于自身变装的挽回，何小鹏也坦言，这一切得益于此前雷军的一句请示——“只想作念董事长，而不肯作念CEO”。也曾专注技艺的何小鹏，也运转深入一线，亲自调研市集与用户需求，挽回公司处分方法。

何小鹏说，以前，他只参加跟我方业务连络的会议，当今许多跟他莫得径直联系的会议他也会旁听。他还暗示：“创业者必须真实了解市集和用户需求，才能作念出正确的决策。”

MONA M03和P7+的热销，某种进度上是对何小鹏与王凤英纠正成效的一次全面覆按。这一成绩的背后，不仅是技艺积存的开释，更是组织自我变革的深度显现。如若雷军是何小鹏的左手，助其理清场所，那么王凤英即是他的右手，以精确的实际力三平二满。

走出泥潭的要津

2024年，何小鹏率领小鹏汽车完成了一场号称翻身的逆袭。这背后的中枢驱动，无疑是技艺与计策的双重突破。

技艺，是小鹏汽车的中枢竞争力。本年6月，何小鹏在好意思国亲自体验了特斯拉的自动驾驶技艺，这场见闻激励了他的深远想考。就地，小鹏在国内推出了全新的纯视觉智驾决策，领先引入端到端大模子，成为国内第一家结束此技艺量产的车企。这一技艺旅途不仅展现了小鹏在算法与算力上的矫捷自研才能，更首创了国内智驾技艺的新场所。在智驾鸿沟，与华为这么的刚劲敌手正面对抗，小鹏并非毫无胜算。天然两边尚未拉开领路差距，但小鹏的技艺硬实力已足以撑合手其在这一鸿沟合手续领跑，也成为其撬动市集的要津。

除了智驾，小鹏在“三电”系统上的上风相似不成暴虐。小鹏也通过合手续优化三电系统，打造出行业内最具能效的车型之一。这种兼顾技艺与实用的道路，让小鹏从盲目追求高端化转向性价比计策，进一步拉近了与铺张者的距离。

从软件算法到智能座舱，从智驾技艺到车企自研芯片，小鹏冉冉构建起了一套好意思满的技艺底座。天然自研芯片尚存争议，但从长久来看，这一计策是保险中枢竞争力的必要干预。

小鹏的见效，还离不开对居品策略的精确挽回。履历了高端化定位的片霎非常后，小鹏实时挽回策略，将性价比当作中枢标签。非论是P7+，如故MONA M03，两款车型皆以亲民价钱切入市集，精确捕捉用户需求。这种求实而迫临市集的策略，与“小鹏”这一接地气的品牌调性天然契合，也让品牌愈加深入东谈主心。

2024年，小鹏在居品筹划上的突破相似令东谈主惊喜。从MONA到新款P7+，小鹏的车型筹划愈加时尚、时尚，以致有声息称其“截胡了特斯拉”。这种视觉冲击力的普及，不仅迷惑了年青用户的存眷，更沉稳了品牌在审好意思层面的竞争力。

蓝海的探索

走过第一个十年，小鹏汽车完成了“海选赛”，进入愈加狂暴的淘汰阶段。智能驾驶到底是甜点如故正餐？能否成为一家车企的护城河？这两年一直是有争议的。但关于当下的何小鹏而言，这类费神就像 5 年前对新动力赛谈的费神一样，已不再清新。

他信赖，真实的护城河一定是AI，而况跟着AI技艺的合手续飞跃，“智能驾驶”正站在变革的风口浪尖，要津性突破计日奏功。小鹏经久信赖，变革与技艺是走出血海，驶向蓝海的要津。在历害的市集竞争中，小鹏以“破旧立新”的姿态，不停优化自身，非论是技艺旅途如故组织结构，皆体现了矫捷的顺应力与实际力。

尽管2024年获取了阶段性见效，何小鹏并未削弱警惕，在小鹏汽车2025开年里面信中，何小鹏暗示：“2025年谋划推出多款全面搭载小鹏AI体系技艺的全新车型，全年险些每个季度皆有重磅新品和改款与大家碰头，其中几款新品是小鹏汽车数年磨一剑的‘大杀器’，它们的技艺实力放眼统统这个词行业莫得敌手。”此外，本年亦然小鹏汽车海外化计策全面提速的一年，将进入全球超60个国度和地区。

关于2025年，何小鹏立了这几个Flag：除了“延伸”本人，小鹏对2025年要干什么（爆款+出海），何如干（技艺AI化、居品体系化）的了了融会，和小鹏初创期，以致是2年前比拟，皆有了回山倒海的变化。

当今小鹏AI公司、新车型的研发，以及合手续强化的技艺积存，恰是他为企业改日布局的迫切砝码。2025小鹏汽车站在了新起先，何小鹏的改日蓝图也渐显了了。从头动力到智能化，从汽车制造到AI探索，当作“血海中的游水者”，何小鹏的每一次死力摆臂，皆在为中国汽车工业探索新的可能。

2024年何小鹏以“手术刀”般的尖锐决心，深度挽回了小鹏汽车的基本盘；而王凤英则以系统化的“药方”，将技艺、居品和市集竞争力有机蚁合，澈底激活了企业的人命力。恰是这一表里兼修的双重发力，小鹏汽车在历害的市集环境中见效结束反击，在MONA M03和小鹏P7+托付量屡革命高的数字背后，是何小鹏昔时两年主动求变、合手续进化的最好注脚。