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车东西（公众号：chedongxi）

作家 ｜ 颐圣

裁剪 ｜ 志豪

通用汽车在自动驾驶路子上的法式再次加快。

车东西8月12日音问，日前，音问东谈主士称，通用文告将调回约千名此前从Cruise下野的工程与运营主干，重整面向乘用车的自动驾驶研发栈，并把办法明确在杀青L3至L5级别的自动驾驶。

与此前押注Robotaxi的平台化推广不同，这次通用总结乘用车ADAS，强调安全冗余、成本拘谨与量产节拍的均衡。

推动这次转向的是新任首席产物官斯特林·安德森，他曾是自动驾驶卡车公司Aurora的融合创举东谈主及原首席产物官。

▲通用新任首席产物官斯特林·安德森

Aurora此前在德克萨斯州绽放了好意思国首个生意化、全自动驾驶卡车运载职业，惯例运营于休斯顿至达拉斯之间。

安德森于2017年创办Aurora之前，曾在特斯拉主导Model X（参数丨图片）姿色，并指引杀青Autopilot系统录用的团队。

如斯看来，这次通用是既要把技艺作念深，也要让功能能落在更多车型与路况之上。

一、继承锻练决策或裁汰量产时分 此前通用ADAS面对费事

这次通用文告调回Cruise东谈主才，很可能是要把以前在复杂城市路况中打磨出的感知、臆想、仿真与安整体系千里淀到新的乘用车量产平台，裁汰工程爬坡时分，幸免关键才气流失

对通用而言，这是在技艺可行性、监管省略情味与老本效果之间作出的更求实的再动身。

在之前的几年里，通用在自动驾驶上的旅途履历了推广、松开与再聚焦。2016年收购Cruise后，通用选定以寥寂化运营推动L4分享出行。

有关词在事故、监管与老本破费交汇的压力下，2024年12月通用扬弃了Cruise的Robotaxi推广，将其由寥寂公司调度为面向集团的技艺整合部门，把元气心灵转向职业量产车型的驾驶扶助体系。

▲搭载Super Cruise的凯迪拉克汽车

归拢期间，底本定位更高阶的Ultra Cruise被并入Super Cruise路子，技艺栈走向一体化与平台化，强调以可量产、可考证、可监管的节拍鼓舞。

2025年5月上任的首席产物官斯特林·安德森带来更明晰的产物才气论，以个东谈主车辆为中枢载体，以搀和感知为安全冗余，以软件界说与数据闭环为效果引擎。

由此，调回约千名Cruise前职工的决定言之成理，复用Cruise在城市复杂场景、仿真考证、舆图与传感器交融上的造就，恰是通用向L3演进并为L4/L5预埋才气所需的关键杠杆。

▲网传Cruise事故现场图片

在几年前，Cruise曾在旧金山最初开启无东谈主化试运营，并片时杀青付费职业，但一系列交通事故把技艺劣势、运营脆弱性与组织惩处问题趋附泄露。

监管立时收紧，运营许可被撤、访谒升级，车辆退出环球谈路，顾问层颤动与财务失掉访佛，使Robotaxi的生意旅途在短期内难合计继。

不菲的单车成本、对高精舆图与特定区域要求的强依赖，让领域化与盈利性同期承压。

在宏不雅老本趋紧与公众信任下落的布景下，通用选定按下暂停键，不再大领域鼓舞Cruise的Robotaxi推广，将资源投向可量产的ADAS与面向车主的城市与高速交融才气。

结语：通用重启ADAS筹议

这次通用重启Cruise的东谈主才驱动乘用车的ADAS筹议，一方面是关于资源诳骗的琢磨，另一方面亦然对ADAS技艺的看好。

不错说，这并非对无东谈主驾驶结尾的含糊，而是阶段性地把“可录用、可监管、可握续”的乘用车自动驾驶置于优先级更高的位置。

以L2+/L3在更多车型与场景落地，千里淀安全数据与工程才气欧洲杯体育，为明天更高阶自动驾驶留出技艺与社会接受度的爬坡通谈。